Projecten goederenroutes per spoor

De Rijksoverheid werkt aan verschillende spoortrajecten voor goederenvervoer.

Hoogfrequent Spoor: meer goederentreinen

Voor de lange termijn (2020) werkt de rijksoverheid aan het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). 1 van de doelen van dit programma is het realiseren van vaste routes voor goederenvervoer die tot na 2020 kunnen worden gebruikt.

Goederentreinen die ten noorden van de Betuweroute rijden, worden beter gespreid over het spoorwegnet. Zo wordt het vervoer tussen Rotterdam en Noord-Duitsland niet meer via Amsterdam geleid, maar via de Betuweroute, Arnhem en de IJssellijn (Arnhem-Deventer-Zwolle). Voor de zuidoostelijke richting gaan goederentreinen rijden over de Betuweroute en via een nieuw te bouwen spoorboog bij Meteren naar Den Bosch, Eindhoven en verder.

Hanzelijn

Eind 2012 wordt de Hanzelijn in gebruik genomen. Dit is een nieuwe spoorlijn tussen Lelystad en Zwolle. De reistijd van Flevoland en de noordelijke provincies naar de Randstad wordt met de Hanzelijn een stuk korter. De Hanzelijn is geschikt voor personen- en goederenvervoer.

IJzeren Rijn

De IJzeren Rijn is een oude spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en Duitsland die sinds 1991 niet meer in gebruik is voor internationaal goederenvervoer. Het tracé loopt voor een deel (ruim 40 kilometer) over Nederlands grondgebied: vanaf de Belgische grens via Budel, Weert en Roermond naar de Duitse grens bij Vlodrop/Dalheim. Eind jaren 1990 heeft België aan Nederland gevraagd mee te werken aan het weer in gebruik nemen van de IJzeren Rijn. België wil via de spoorlijn goederen vervoeren tussen de haven van Antwerpen en Duitsland. Voor sommige bestemmingen is rijden via de IJzeren Rijn namelijk een kortere route dan via de bestaande Montzenroute ten zuiden van Limburg.

Nederland heeft gehoor gegeven aan dit verzoek, maar onderhandelt al enige jaren met de Belgen over de kostenverdeling. In 2009 heeft een Commissie van Onafhankelijke Deskundigen hierover een advies uitgebracht aan de betrokken Belgische en Nederlandse ministers. Deze moeten nog met elkaar aan tafel om definitieve afspraken te maken over wie de € 500 miljoen betaalt voor aanpassingen aan het deel van de IJzeren Rijn op Nederlands grondgebied.

Amsterdamse havenspoorlijn

Het spoor tussen Schiphol en station Amsterdam Centraal is een druk traject. In de spits rijden er al snel 10 personentreinen per uur in beide richtingen. Bij de Transformatorweg in Amsterdam kruist het traject een goederenspoorlijn naar het Westelijk Havengebied (Westhavenweg-emplacement). Over deze lijn rijden gemiddeld 10 goederentreinen per dag in beide richtingen en de verwachting is dat dit aantal groeit.

Nu al zorgen de kruisende goederentreinen tot vertraging in het personenvervoer en dit zal erger worden bij een verdere groei van het goederenvervoer. Dit is ongewenst omdat vertragingen op het traject tussen Schiphol en Amsterdam Centraal doorwerken op veel treinen in de landelijke dienstregeling.

Een oplossing is het laten rijden van langere goederentreinen, waardoor per saldo minder goederentreinen per dag hoeven over te steken. Om dit mogelijk te maken, worden de sporen van het Westhavenweg-emplacement verlengd tot 750 meter.

Sinds 2010 rijden goederentreinen vanuit de Amsterdamse haven via Utrecht rechtstreeks naar de Betuweroute bij Geldermalsen en verder via de Betuweroute naar Duitsland.

Delen op: Twitter, Hyves, Facebook of LinkedIn