Ga direct naar de inhoud, het hoofdmenu of het zoekveld.

Beter openbaar vervoer

Meer treinen en minder vertragingen, meer service en reizen zonder spoorboekje op de drukste trajecten in Midden- en West-Nederland. Met deze maatregelen moet het openbaar vervoer een aantrekkelijk alternatief worden voor de auto.

Meer treinen en service voor reizigers
Hoogfrequent spoorvervoer
Meer spoorbanen
Betere overstapppunten

Het kabinet is van plan om het openbaar vervoer toegankelijker, betrouwbaarder en efficiënter te maken. Ook is afgesproken dat de veiligheid in het openbaar vervoer wordt verbeterd en dat het kabinet € 500 miljoen extra in wegen en spoor investeert.

De overheid wil verder de veiligheid in en de toegankelijkheid van vooral het stads- en streekvervoer verbeteren. Onder meer door de invoering van de OV-chipkaart.

Meer treinen en service voor reizigers

De overheid wil dat meer mensen gebruikmaken van de trein in plaats van de auto. Om dit te bereiken is een actieplan opgesteld: Groei op het Spoor. Dit plan geldt voor de periode 2008–2012 en wordt in samenwerking met onder andere de Nederlandse Spoorwegen en spoorbeheerder ProRail uitgevoerd. Het plan moet leiden tot:

Meer treinen op de drukste trajecten in West- en Midden-Nederland.
Meer parkeerplaatsen (P+R) bij stations.
Meer fietsstallingen bij stations.
Aantrekkelijker inrichting van perrons op stations.
Betere reisinformatie.

Daarnaast bevat het actieplan ook speciale acties voor specifieke doelgroepen, bijvoorbeeld studenten en senioren. Concreet voorbeeld noemen. Het doel daarvan is het reizen per trein te stimuleren.

Meer informatie over het actieplan staat onder spoorvervoer.

Hoogfrequent spoorvervoer

Op sommige trajecten in West- en Midden-Nederland rijden tijdens de spits overvolle treinen. Deze treinen zijn geen aantrekkelijk alternatief voor de auto. Om er toch voor te zorgen dat (nog) meer mensen gebruik gaan maken van de trein, moeten op de drukste spoorlijnen meer treinen gaan rijden.

Het Programma Hoogfrequent Spoor moet daar voor zorgen. Reizigers op de drukste trajecten in de Randstad en naar Gelderland en Brabant moeten in de toekomst zonder spoorboekje kunnen reizen. Op die trajecten moeten dan tenminste 6 intercity’s en 2 tot 6 sprinters per uur rijden.

Meer spoorbanen

Op meerdere plaatsen in het land wordt het spoorwegnet uitgebreid met nieuwe spoorbanen. Zo wordt sinds 2007 gewerkt aan de Hanzelijn, een nieuwe spoorlijn tussen Lelystad en Zwolle. En de komende jaren wordt het aantal spoorbanen op het traject Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad (SAAL) verdubbeld.

Meer informatie over deze en andere spoorprojecten is te vinden op de website van ProRail en onder spoorvervoer.

Openbaar vervoer is meer dan alleen spoorvervoer. Het is ook stads- en streekvervoer per bus, tram, metro, light rail en/of regiotaxi. Dit regionaal openbaar vervoer moet zich ontwikkelen tot een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Daarvoor is een verdere verbetering van de kwaliteit nodig.

Meer informatie over het regionaal openbaar vervoer staat onder stadsvervoer en streekvervoer.

Betere overstapppunten

Reizigers moeten hun auto makkelijker kunnen parkeren bij trein-, bus- en metrostations. Daardoor zullen zij eerder kiezen voor een combinatie van openbaar vervoer en auto. De rijksoverheid investeert daarom in meer en betere parkeerterreinen en meer fietsenstallingen.

In de afgelopen jaren zijn er al zo'n 17.000 P+R plaatsen aangelegd. Er is grote behoefte aan meer plaatsen. In overleg met provincies, stadsregio’s en gemeenten, de Nederlandse Spoorwegen en spoorbeheerder ProRail (Ruimte voor de Fiets) is besloten de capaciteit van P+R-terreinen (Park+ Ride) bij stations tot 2012 uit te breiden met zo’n 7.500 tot 10.000 extra plaatsen. Hiervoor is € 30 miljoen gereserveerd in het Actieplan Groei op het Spoor.

De overheid wil aan de randen van steden worden vervoersknooppunten ontwikkelen. Dit zijn plaatsen waar verschillende soorten vervoer samenkomen en automobilisten hun auto kunnen parkeren en kunnen overstappen op trein, bus, sneltram of metro. Een aantal vervoersknooppunten kan uitgroeien tot multifunctionele overstappunten, waar bijvoorbeeld ook winkels en kinderopvangcentra te vinden zijn. Voorbeelden zijn: