OV SAAL

Een goede bereikbaarheid van de regio Amsterdam is nodig voor economische groei. Daarom heeft het kabinet voor de verbetering van het treinvervoer tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad € 1,4 miljard gereserveerd. Dit project heet OV SAAL.

Groei reizigers tussen Schiphol en Lelystad

Het aantal reizigers in het openbaar vervoer tussen Schiphol en Lelystad groeit sterk. Op korte termijn vooral door de nieuwe Hanzelijn die eind 2012 klaar is. Maar ook daarna worden meer reizigers verwacht. Zo gaan in 2020 bijna 80.000 mensen per dag op en neer tussen Almere en Amsterdam, tegen ongeveer 40.000 nu.

De Zuidas, het kantorengebied rond de A10-Zuid in Amsterdam, ontwikkelt zich tot het belangrijkste internationale zakencentrum van Nederland. De stad Almere krijgt er 60.000 nieuwe woningen bij in de periode tot 2030. Het huidige spoor kan die groei niet aan. Het openbaar vervoer op het traject Schiphol-Amsterdam-Almere- Lelystad (OV SAAL) heeft daarom een flinke uitbreiding nodig.

Het spoor tussen Schiphol en Lelystad krijgt die uitbreiding in 3 fasen:

• de korte termijn (2010 - 2016);
• de middellange termijn (2016 - 2020);
• de lange termijn (na 2020).

Korte termijn: 2010-2016

Het kabinet heeft € 600 miljoen beschikbaar gesteld voor een pakket maatregelen om het spoor te verbeteren en uit te breiden. Ten westen en oosten van station Amsterdam-Zuid komen 4 sporen in plaats van 2 en delen van de Flevolijn in Almere worden uitgebreid. Daardoor kunnen er niet alleen meer treinen rijden, maar verbetert ook de betrouwbaarheid van de dienstregeling. De treinen hoeven dan niet op elkaar te wachten. Tussen Amsterdam en Flevoland rijden straks geen 6, maar 12 treinen per uur per richtling. Dit is een eerste stap op weg naar het spoorboekloos reizen.

ProRail voert deze maatregelen uit. Op de website van ProRail staat meer informatie over de werkzaamheden rond OV SAAL en de planstudies die hiervoor worden uitgevoerd. Zo is daar het tracébesluit te vinden voor het traject Hoofddorp–Diemen. Ook kan een video van ProRail over de OV Saal-corridor worden bekeken.

Middellange termijn: 2016-2020

Voor plannen tot 2020 op het Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystadtraject is de rest van de € 1,4 miljard beschikbaar.

Op 4 juni 2010 heeft het kabinet geconstateerd dat er nu nog geen geschikt pakket aan maatregelen is dat spoorboekloos reizen tussen Schiphol en Lelystad mogelijk maakt binnen het beschikbare budget en de gestelde voorwaarden. Het kabinet zet nu in op een alternatieve aanpak om binnen het OV SAAL budget een oplossing te vinden, zodat er ook op deze route in 2020 spoorboekloos gereisd kan worden. In het najaar van 2010 is de uitwerking van de alternatieve aanpak gereed. Daarna besluit het kabinet hoe de maatregelen eruit gaan zien.

Lange termijn: na 2020

Voor plannen na 2020 is nog geen geld gereserveerd. Bij de besluiten over deze periode speelt een belangrijke vraag: kiest het Rijk voor een investering in een nieuwe IJmeerverbinding?

Deze beslissing houdt verband met besluiten over andere projecten in de regio. Het gaat dan om

• de groei van Almere;
• de toekomst van het Markermeer en IJmeer;
• de toekomstige ontwikkeling van de luchthavens Schiphol en Lelystad;
• de verbetering van de bereikbaarheid tussen Almere, het Gooi en Utrecht.

Voor deze 4 projecten en OV SAAL heeft het kabinet op 6 november 2009 besluiten vastgelegd in de zogenoemde RAAM-brief: Randstad-besluiten Amsterdam Almere Markermeer/IJmeer. Naar aanleiding van de RAAM besluiten krijgt Almere tot 2012 de gelegenheid om het voorkeursalternatief van de gemeente – een westwaartse ontwikkeling van de stad in combinatie met een IJmeerverbinding – nader uit te werken. Daarvoor is een Werkmaatschappij Almere Amsterdam (WAA) opgericht, waarin ook het Rijk en regionale overheden meedoen.